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蝴蝶效应与高速路雾天管理

 1963年,气象学家洛伦兹提出著名的“蝴蝶效应”理论,大意为:一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可能在两周后引起美国德克萨斯一场龙卷风。有点不可思议,但是确实能够造成这样的现象,看似一些极微小的变化,却能以某种方式影响整个系统的正常运行,在社会各方面都存在类似的理论,有的表现形式是正面的,有的是负面的。在高速公路雾天管制过程中,就产生了“蝴蝶效应”的负面表现:因为各种原因,往往因数公里团雾而使几百公里拥有正常通行条件的高速公路封闭失去通行条件,或者因为一、两公里的突降团雾造成数起死亡交通事故。

  除大范围的起雾确实需要采取面的管制外,因小部分路段起雾造成大范围堵塞或通而不畅就有因可查了,笔者认为,主要原因有以下几点:

  管理者主观上的畏惧心理。历年来,因雾天管制造成管理人员伤亡的事件时有发生,使管理者主观上产生了畏惧心理,外加问责制的产生,在面对雾天时,管理者想的更多的是安全问题,畅通摆在了其次,所以更乐于采取简单的封道、主线分流措施,即使面对不足于采取管制的简单雾情时,也“一封了事”,一定程度上将困难转嫁给了兄弟单位,部分单位采取了压速带路行驶的方式缓解车流压力,但离即通且畅的目标还有一些距离。

  信息不畅,包括雾天路况及管制信息的收集、上报、分析、发布都不能满足雾天管制的需要,尤其是信息发布环节的不到位,使驾驶人不能提前规划路线或不知如何绕开雾区,造成管制工作被动。

  装备不足。在采取警车带路压速行驶过程中,带路警车没有可探测前方路况的雷达设备,车后也没有可阻止后方车辆超越的伸展臂,一定程度上加大了压速行驶的难度。

  分流点情况复杂。主线分流时,经常因各种原因造成严重堵塞,使每个分流点都被动的成为事故隐患点。

  驾驶人安全意识及雾天行车知识不够。驾驶人突然进入雾区不知如何处理或处理不妥当是造成重特大多车交通事故的重要起因,这既有驾驶人恶劣天气行车知识不够的因素,也有团雾不可捉摸的特点因素,团雾区很容易在五分钟内由能见度300米以上突降至不足50米,也可能一阵风来就将雾吹散,所以驾驶人可能驾驶过程中突然感觉自己一头栽进雾里而手足无措造成多车追尾事故,给管理带来很大困难。

  在“蝴蝶效应”中,解决问题的要决是:关注细节、防微杜渐、注重关联、控制全局。对于大自然造就的雾,在不可能近期发展大范围人工除雾设备的情况下,我们只有顺应雾的特点,积极主动地把握全局、合理规划、从细节上做文章才有路可循,所以,笔者有以下思考。

  思考之一:畅通与安全同等重要

  高速公路之所以能成为经济发展的动脉,就是因为它具有不受时间、天气影响随时能够通行的特点,如果长时间因为局部团雾而造成通而不畅甚至堵塞就应该反思我们的管理方向是否出现了偏差。笔者认为在以安全为基础的前提下,畅通应摆在同等位置,管理者应着力加大雾天畅通管理的教育培训和演练力度,把管理方向向畅通迈进,大胆尝试能够加快通行速度的方法,不使经济动脉成静脉。

  思考之二:跨区域协作应谨慎使用

  在面对局部雾情时,采取跨区域管制措施势必对已联成网络的整个高速公路系统造成影响,所以大范围的跨区域协作管制应做为最终处置手段慎重使用,尤其是以省会为中心的周边高速应尽量采取非完全封闭措施,缓解因管制给省会周边及市区道路造成的影响。在天亮后,最大限度地发挥本单位的协调作用,加强与本道路所属路政、排障、施救等相关部门的协调力度,明确规定不能将困难转嫁给他单位,大胆探索购置、使用带前雷达探测仪和后伸展臂的警车开道压速行驶,缓解局部堵塞压力,当然,开展此项工作必须以路况信息的快速准确收集、上报、分析为前提。

  思考之三:广域宣传与点对点宣传同步推进

  广域宣传有它不可替代的优势:覆盖范围广、信息量大、更新及时、费用低廉,但是也有缺点:针对性不强、不能全时覆盖,如果能同步推进点对点的单独信息服务就能避免很多交通参与者继续往管制路段行驶加重堵塞。目前有一些公益电台在开展针对驾驶人的点对点服务,虽然是24小时的无偿服务,但专业指导性不强,只能提供一些来自交通系统的未经分析处理的简单路况信息,不能为交通参与者量身设计行驶路线。笔者认为,除了管理者在管制点现场为驾驶人提供诸如接受咨询、发放绕行路线图等点对点服务之外,还应同步推进由交警指导的无线服务方式,将经过分析的、有指导性质的恶劣天气路况信息随时准备提供给交通参与者,提前为驾驶员人设计出行时间、出行路线、注意事项等人性化服务,从而减少局部路段的拥堵。

  思考之四:强化分流点设置,拓展大交通网络

  正如前面所分析,主线分流点情况复杂是导致分流点堵塞的重要原因,工作中,管理者应充分考虑车辆对分流点及分流路线的可接受性,合理选择分流点并有针对性的提供绕行线路图,以尽快达到疏通的目的,否则分流点将无奈的无限期逆推,对公路网的影响也将扩大。

  当前工作中,局部恶劣天气路段处置多采取临时性的近点管制,没有充分发挥大交通网络的作用,即使是本省熟悉路况的驾驶人也极少采用绕行方法,所以在强化近点分流的同时,拓展大交通网络的全局作用是很有必要的,笔者倡仪交警部门应多设计宣传一些大的交通网络,这对交通参与者尤其是驾驶人来说是非常有必要的。

  思考之五:加大投入,实现经常性团雾区的随时通畅

  团雾具有位置固定、影响范围小、影响时间不可捉摸的特点,团雾的突降特点会给驾驶人造成很大的不适,也给管理带来很大难度,如果能实现经常性团雾区的全时能见度在100米以上,就能保证随时通畅,在我国福建省福银高速朱洋路段团雾区就通过安装道路诱导灯系统,达到了团雾路段的随时安全畅通。所以,加大投入,通过建设团雾区预警及诱导照明系统,达到自动监测、预警、照明的目的,是应对团雾隐患的最终手段,在条件不允许时也可以通过树立固定警示牌、设置高密度可变信息板指示车速的方式达到类似警示作用。

  思考之六:加强公共信息和教育手段,普及恶劣天气行车知识

  对于驾驶人应对雾天特别是团雾时行车知识的缺乏,如果能在驾校学习和驾驶资格考试过程中,增加类似的模拟现场就能一定程度上提高驾驶人应对能力,加上通过社会媒体在冬、春两季对恶劣天气行车知识的宣传,应该能起到一定程度的教育和提醒作用,此方面工作应全社会共同努力。

  温室效应导致雾天逐年增多,交通参与者和经济发展现状已经不允许我们通过简单的手段仅仅保障安全,群众同样关注畅通的行车环境,只有将畅通和安全摆在同等地位,以全面及时细致的信息服务为导向、以科技投入为突破就一定能解决雾天畅通问题,达到让驾驶人“增强文明交通意识、感受法制交通正义、体会和谐交通愉悦、享受平安交通幸福”的目标。

 
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